Комерційний директор запорізького аеропорту – про конкуренцію з Дніпром, нові рейси та проект Міністерства інфраструктури

У 2017 році у Запоріжжі розпочалося будівництво масштабного інфраструктурного об’єкту – нового терміналу для аеропорту міста. Уже за рік, 14 грудня 2018, було зведено саму будівлю, велася підготовка до початку внутрішніх робіт – здати в експлуатацію термінал планували до кінця 2019 року.

Крім того, комунальному підприємству «Міжнародний аеропорт Запоріжжя» за чотири роки вдалося значно наростити пасажиропотік (з 75 тисяч клієнтів у 2014 до більше 400 за підсумками 2018 року), разом з пасажирами зросли й прибутки аеропорту – до майже 50 мільйонів за підсумками минулого року. 

Actual.Today поспілкувався з комерційним директором аеропорту Запоріжжя Олексієм Дубревським про те, на якому етапі зараз перебуває будівництво терміналу аеропорту, що призвело до зростання кількості пасажирів та як може вплинути будівництво нового летовища на межі Запорізької та Дніпровської областей на діяльність запорізького аеропорту.

– Нещодавно міністром інфраструктури було анонсовано будівництво нового аеропорту на межі Запорізької та Дніпровської областей. Як нове летовище вплине на роботу запорізького аеропорту: стимулює ринок, посилить конкуренцію, відбере клієнтів?..

– Я не можу коментувати рішення міністра інфраструктури та діяльність інших аеропортів. Однак з точки зору конкуренції , ринкових умов, можна відзначити, що сьогодні аеропорт Запоріжжя має досить широку зону охоплення та напряму конкурує з існуючим летовищем Дніпра.

Хоч ми й різні суб’єкти діяльності – доводиться опосередковано конкурувати по зоні охоплення – території з населенням близько 4 мільйонів людей. У них завжди є вибір: летіти з Дніпра чи з Запоріжжя – міста знаходяться відносно не далеко, відстань між аеропортами близько 90 кілометрів. До того ж, сьогодні забезпечене абсолютно нове транспортне сполучення трасою «Запоріжжя-Дніпро».

«

Запоріжжя має досить широку зону охоплення та напряму конкурує з існуючим летовищем Дніпра

»

Практично 20-25% пасажиропотоку аеропорту Запоріжжя це клієнти з Дніпра. Вони віддають перевагу нашому летовищу та авіакомпаніям, які вилітають із Запоріжжя.

Якщо з’явиться ще один аеропорт – ми будемо тільки раді розвитку авіаційної галузі. Якщо говорити про його розташування… трохи завчасно коментувати те, що ще не побудовано. Проте, беззаперечно, новий аеропорт внесе корективи у нашу роботу – конкуренція певною мірою загостриться.

У той же час, нас новий конкурент не лякає – є численні приклади, коли у одному регіоні чи навіть у місті знаходяться декілька аеропортів. До прикладу, у Лондоні працює 5 аеропортів. Кожен з них займає певну нішу і може нормально працювати, розвиватися.

Кожне летовище має право знайти свою історію. Впевнений, що аеропорт Запоріжжя не втратить свого пасажира – він був є і буде. Ми маємо намір створити регіональний високотехнічний аеропорт, що буде покращувати інвестиційну привабливість регіону.

– У Запорізькому інформаційному просторі часто можна зустріти світлини з нового терміналу, однак не всі до кінця розуміють, що там відбувається. На якому етапі будівництво перебуває сьогодні?

– Наприкінці 2018 року була «річниця» початку будівництва – уже тоді було зрозуміло, що вдалося не просто закласти будівництво – уже зведено готову споруду, розпочато монтаж ліфтових шахт, ескалаторів. Також уже фактично розпочаті внутрішні роботи – монтаж інженерних мереж, крім того паралельно йде закупка та підключення обладнання.

Можна говорити, що за тринадцять місяців була зроблена ґрунтовна робота – передача терміналу у експлуатацію мала б відбутися у кінці 2019, але збираємося зробити це раніше строку. Роботи на об’єкті випереджають заплановані темпи – пасажири Запорізької та прилеглих областей зможуть скористатися послугами нового терміналу значно раніше.

Чи стане новий термінал аргументом у перемовинах з авіакомпаніями щодо відкриття нових рейсів, можна уже зараз говорити про збільшення кількості рейсів?

Наявність нового терміналу – важлива умова операційної діяльності авіакомпаній. Часто він є центробіжним елементом у переговорному процесі щодо розширення маршрутної мережі компанії. Крім того, нова інфраструктура має допомогти вийти на нові показники пасажиропотоку – минулий рік був завершений на позначці більше  400 тисяч пасажирів. У цьому році зупинятися не збираємося – орієнтуємося на розвиток злітно-посадкових операцій, маршрутної мережі, відкриття нових рейсів.

Ми намагаємося дати зрозуміти нашим партнерам, що будівництво нового терміналу – це тільки початок комплексної програми модернізації інфраструктури у рамках міської програми розбудови аеропорту.

Ми доводимо, що готові реалізувати крупні інфраструктурні проекти за короткий час – це забезпечує успішну перспективу переговорів з авіакомпаніями та іншими партнерами. До прикладу, є позитивний досвід після проведення часткового капітального ремонту злітно-посадкової смуги, модернізації обладнання. Це наблизило летовище до найсучасніших стандартів обслуговування пасажирів та відкрило додаткові переваги у переговорних процесах з авіакомпаніями. Першою ластівкою був перевізник LOT у минулому році. Компанія почала свої рейси 2 липня до Варшави – перший регулярний європейський рейс за історію існування аеропорту.

Крім того, вдалося збільшити кількість рейсів за існуючими напрямками. Це зокрема, було досягнуто завдяки тому, що було проведено реконструкцію злітної смуги.  Також ремонт дозволив залучити до перевезення більш місткі та важкі повітряні судна, наростити чартерну програму.

На сьогодні є ряд авіакомпаній, котрі завдяки новому терміналу  розширяють свою присутність у Запоріжжі. Думаю, зможемо порадувати пасажирів новими напрямками уже в червні цього року – збираємося покрити існуючий попит.

– Як вплине новий термінал аеропорту на туристичний та бізнес клімат у Запорізькій області, сусідніх регіонах?

– Інфраструктура, яка є у аеропорту зараз, створює штучні перепони для розвитку пасажиропотоку. Вона будувалася ще у 60-х роках і зараз не повністю відповідає сучасним вимогам. Звісно, мінімальний набір міжнародних норм вона задовольняє, однак, по пропускній здатності доводиться переносити значні незручності. Крім того, складно розвивати додаткові, не авіаційні сервіси.

Будівництво нового терміналу має вирішити ці питання. Його пропускна здатність буде 400 пасажирів на годину: 150 на внутрішні рейси та 250 на міжнародні. Крім того, термінал укомплектують новим обладнанням, що дозволить покращити сервіс до міжнародних стандартів.

«

Авіакомпанія має бути впевнена, що зможе вести стійкий бізнес – до відкриття нових рейсів вони підходять як до серйозних інвестицій

»

Це побічно дозволить наростити пасажиропотік але, важливо розуміти, що авіакомпанія не заходить у новий термінал. Вона починає працювати на ринку: важлива його кон’юнктура та ємність, розуміння трафіку. Авіакомпанія має бути впевнена, що зможе вести стійкий бізнес – до відкриття нових рейсів вони підходять як до серйозних інвестицій. Тому, ми намагаємося розкрити увесь потенціал нашого регіону та ринку.

Важливо розуміти, що новий термінал – це імпульс для інвесторів, які розглядають Запоріжжя як новий ринок, що регіон розвивається та є перспективним.

Загалом, у сукупності усі процеси довкола терміналу показують, що наше місто та область розвиваються та є привабливими для інвестицій.

– Чому кількість пасажирів аеропорту Запоріжжі так стрімко зросла – це безвіз, лоукости чи збільшення платоспроможності людей?

– Можна виокремити зовні та внутрішні показники зростання кількості пасажирів. Серед перших – це впровадження безвізового режиму. На першому етапі це дало збільшення пасажиропотоку загалом по Україні до 20%. Такі цифри наводять окремі експерти. На сьогодні цей показник може бути навіть вищим.

Крім того, вплинув перерозподіл пасажиропотоку між існуючими летовищами: припинили своє існування аеропорти у Луганську, Донецьку та прилеглих населених пунктів. Таки чином, їх пасажири перенаправилися, у той же час, звільнився транспорт авіаперевізників, які виконували рейси зі цих двох областей. Вони були вимушені вести роботу з більш глибокого проникнення у інші південно-східні області – у Запоріжжі почали відкриватися рейси Турецьких авіаліній, МАУ. Це спровокувало попит.

«

… припинили своє існування аеропорти у Луганську, Донецьку та прилеглих населених пунктів. Таки чином, їх пасажири перенаправилися, у той же час, звільнився транспорт авіаперевізників, які виконували рейси зі цих двох областей

»

У той же час, аеропорт та місцева влада «упіймали» тенденцію  та своєчасно відреагували на нові виклики ринку, необхідність модернізації інфраструктури аеропорту.

Це дало можливість аеропорту попрацювати у «глибину», оптимізувати бізнес процеси та забезпечити динамічне зростання  загальноукраїнського ринку. Наше підприємство  показувало ріст у 65-50% два роки. Через це запорізьке летовище два роки підряд отримувало номінацію аеропорт року від асоціації аеропортів України. Таке рішення приймалося, бо ми показали більший темп розвитку, ніж галузь авіаперевезень загалом по Україні. Варто додати, що тенденція до зростання так само лишається і сьогодні.

Розмовляв Максим Савченко