Названа основная причина крушения самолёта Ан-26, в котором погибли курсанты из Запорожской области

Основной причиной падения самолета АН-26 возле Чугуева Харьковской области в сентябре 2020 года, в результате которой погибли 26 военнослужащих, являлось разрешение на взлеты конвейерным способом.

Об этом сообщил начальник следственного отдела Государственного бюро расследований Украины Вадим Приймачок, пишет Интерфакс.Украина.

“Самой основной причиной трагедии является незаконное разрешение руководителем полетов на аэродроме “Чугуев” на взлеты указанного самолета конвейерным способом. Такие разрешение происходили в течение последних четырех полетов перед трагедией, что, фактически, привело к тому, что во время захода на последний взлет, когда была выявлена поломка системы ПРТ-24, которая свидетельствовала о некорректной работе левого двигателя, но в связи с тем, что происходил конвейер, указанная поломка не смогла быть экипажем выявлена своевременно”, – сказал Приймачок на брифинге в Киеве в четверг.

По его словам, экипаж взлетел с этой поломкой, однако руководители полетов не предоставили практическую помощь экипажу в дальнейших действиях для безопасной посадки самолета.

“Вследствие того, что экипаж был недостаточно подготовленным к полетам ночью, при отсутствии помощи со стороны руководства, произошло его падение и дальнейшими трагическими последствиями”, – указал Приймачок.

Начальник следственного отдела ГБР отметил, что одной из причин этой трагедии была выдача начальником Харьковского национального университета Воздушных сил решений, а также утверждение указанных решений командующим Воздушных сил, которые предусматривали выполнение отдельных упражнений на самолете АН-26Ш, которые не предусматривались руководством к эксплуатации на указанном летательном аппарате, а также документы, которые предусматривали совместную подготовку курсантов-летчиков и курсантов-штурманов на одном самолете, что не обеспечивало безопасность указанных полетов.

“Такие совместные подготовки курсантов-штурманов и курсантов-летчиков происходили и во время трагических событий 25 сентября”, – добавил Приймачок.

По его словам, еще одной из установленных причин катастрофы является то, что во время учебных полетов руководством университета допускались полеты самолетов с превышением их допустимой взлетно-посадочной массы.

“В частности, происходили постоянные смешивания таких членов экипажа-курсантов и постоянные перегрузки количества курсантов на борту самолета. В нашем случае, что касается 25 сентября, на борту самолета вместо определенных нормативами 10 курсантов-штурманов в салоне самолета находилось аж 20, то есть в два раза больше”, – пояснил Приймачок.

Он добавил, что предусматривалось участие в полете еще двоих курсантов.

Следствием установлено одной из причин трагедии незаконный допуск к выполнению полетов командира экипажа, который не имел права в этот день выполнять полеты ночью, поскольку он не возобновлял навыки полеты ночью в течение более 11 месяцев, пояснил Приймачок.

“Соответственно, в этот день он не справился с ситуацией, поскольку не имел соответствующих навыков”, – сказал он.

Приймачок подчеркнул, что еще одной из причин трагедии, установленных следствием, стало то, что в качестве помощников командира экипажа к выполнению полетов были допущены два курсанта-летчика четвертого курса, которые не имели права выполнять указанные обязанности, поскольку были только на стадии прохождения соответствующей программы обучения и ее не завершили.

“Как установлено следствием, все эти действия – а именно смешивание экипажей курсантов-летчиков и курсантов-штурманов, превышение их количества во время полетов, осуществление взлетов конвейером – делалось с целью экономии времени на полеты, а также экономии топлива, которого не хватало для обеспечения надлежащего выполнения программ подготовки летчиков и штурманов. Однако никаким образом, по нашему мнению, нельзя сопоставлять экономию считанных минут и литров топлива с жизнью 26 погибших военнослужащих”, – указал он.

Приймачок сообщил, что за период следствия следователями ГБР было проведено более 150 разного рода экспертиз, допрошено более 70 свидетелей, родственники погибших в качестве потерпевших, а также курсант, выживший в катастрофе.

Напомним, 25 сентября авиакатастрофа Ан-26 унесла жизни сразу 25 парней, 26 сентября от ожогов 90% тела умер еще один.

На борту самолета были и два курсанта родом из Запорожской области. Евгений Скоробогатько — курсант 153 группы Харьковского университета Вооруженных сил Украины, родом из села Терпенье Мелитопольского района. Парню было 27 лет.

Церемония прощания с курсантами Харьковского Национального университета Воздушных Сил им. Кожедуба состоялась 7 октября в Мелитополе в Авиагородке.

6 октября Президент наградил медалями курсантов, погибших в авиакатастрофе: среди них двое — из Запорожской области.

19 октября областные военные комиссариаты выплатили одноразовое пособие семьям курсантов Харьковского национального университета Воздушных сил, трагически погибших в катастрофе.

24 октября приказом Министра обороны Генерал-майор Александр Туринский отстранен от исполнения обязанностей начальника Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба.

22 октября стало известно, что правительственная комиссия по расследованию катастрофы Ан-26 установила причины аварии.

Позже сообщалось, что в «Укроборонпроме» не нашли нарушений при ремонте самолёта.

В начале декабря стало известно, что расследование трагедии Ан-26 находится на завершающем этапе.

18 декабря Печерский районный суд Киева отправил под стражу без альтернативы внесения залога командира военной части А4104 Вячеслава Глазунова по делу о катастрофе военного самолета.

21 января Киевский апелляционный суд оставил под стражей руководителя полетами Александра Жука и экс-командира воинской части Вячеслава Глазунова.

В феврале суд продлил содержание под стражей двух подозреваемых по делу о катастрофе АН-26 около Чугуева Харьковской области.

В начале марта стало известно, что расследование по делу о катастрофе планируют закончить в конце апреля.

Отстраненный после катастрофы Ан-26 начальник Харьковского национального университета Воздушных сил им. Кожедуба генерал-майор Александр Туринский оспаривает в суде приказ Минобороны.

31 марта бывшему командиру воинской части в Чугуеве Вячеславу Глазунову, подозреваемому по делу об авиакатастрофе Ан-26, изменили меру пресечения с содержания под стражей на домашний арест.

30 апреля прокурорами Специализированной прокуратуры в военной и оборонной сфере объединенных сил совместно со следователями Государственного бюро расследований сообщено о подозрении еще троим военным должностным лицам в уголовном производстве по факту катастрофы самолета АН-26.

В начале мая ГБР завершило расследование катастрофы Ан-26. Подозреваемых отправили под ночной домашний арест.