Улице Степана Кравчуна быть – мнения известных запорожцев (часть 2)

Продолжаются общественные слушания по поводу переименования улицы Северокольцевой в Коммунарском районе Запорожья в улицу легендарного директора ЗАЗа Степана Кравчуна.

Сегодня мы публикуем мнения по этому поводу известных в городе и стране людей.

Владимир Кияница, помощник городского головы Запорожья, занимал руководящие должности на крупных предприятиях города, заместителя городского головы, председателя Ленинской райадминистрации Запорожского горсовета.
– Сейчас в медиапространстве ведется дискуссия – стоит ли переименовывать улицы? Меня такая постановка вопроса удивляет. Когда «сверху» дали команду о декоммунизации, массу улиц переименовали, часто руководствуясь непонятной логикой. В отдельных случаях люди даже в суд подавали, чтобы вернуть своим улицам имена достойных людей! А в нашем городе есть люди, всю жизнь прожившие в Запорожье и внесшие огромный вклад в его развитие. Один из них – это Степан Иванович Кравчун, удивительный человек, глыба! Это был редчайший руководитель и по характеру золотой человек.

В свое время он организовал производство «Таврии». Для нашей страны это была не машина, а песня – быстрая, шустрая, экономичная. Когда машина стоила 5.500 рублей, за нее 14 000 давали! Жилье строилось и, кстати, совершенно бесплатно раздавалось работникам АвтоЗАЗа и не только – ведь город имел квоту в каждом строящемся доме для учителей, врачей и так далее. А какой на те времена стадион был построен! Кстати, есть предложение и его назвать в честь Степана Ивановича Кравчуна. А не назвать улицу в честь такого земляка – недопустимо, причем назвать нужно не какой-то переулок, а именно большую, знаковую улицу.

Игорь Кравченко, Директор ГП «Ивченко-Прогресс», Генеральный конструктор, академик Инженерной академии Украины, доктор технических наук.

Степан Иванович Кравчун сделал Запорожье автомобильной столицей Украины. Для своего времени «Таврия» и «Славута» были самыми передовыми машинами в своем классе – по экономичности, доступности, потребительским свойствам. Его пример доказывает – когда предприятием руководят профессионалы, оно обречено на успех. Современные руководители могут перенять многие качества у представителей той плеяды выдающихся запорожских директоров, к которым принадлежит Кравчун – они все время учились и никогда не останавливались на том, чего достигли. И что очень важно – жили одной жизнью с коллективом. Это шло не от принуждения, не от зарплат, а от сердца. Когда человек вкладывает в развитие предприятия душу, то всегда будет результат. Так как родители вкладывают все в своего ребенка, так руководитель должен вкладывать в предприятие.

Мой учитель Федор Муравченко говорил: «Главное – чтобы был хребет, остальное нарастет». И хребет у Кравчуна, безусловно, был. Думаю, переименование улицы в честь такого человека – это наша обязанность. Мы тоже инициировали присвоение улицам Запорожья имен наших генеральных конструкторов – Ивченко, Лотарева, Муравченко. Буду рад, если в Запорожье появится улица Степана Кравчуна – все это люди, которые создали школы, объединили вокруг себя коллективы, благодаря им Запорожский край расширил свои возможности и стал известен далеко за пределами Украины.

Николай Евдокименко, Председатель Правления ЧАО «Запорожский автомобилестроительный завод».

– Степан Иванович Кравчун был человеком с государственным мышлением. Можно смело сказать, что он стоял у истоков создания автомобильной промышленности Советского Союза и потом – Украины. Наш автопром переживал разные времена, но то, что было создано при непосредственном участии Степана Ивановича, до сих пор функционируют и приносит пользу уже нашему независимому государству.

Точно могу сказать, что оценивать человека нужно по тому, что осталось после него – а после Кравчуна остались мощности, остались возможности, остался стадион, больница, садики, общежития. Люди до сих пор живут в домах, построенных строительным трестом, который Степан Иванович создал на «Коммунаре».

Украина должна помнить о таком человеке, он – из плеяды великих. Нам, современникам, нужно брать все лучшее у таких людей и приумножать. Да, время был другое, был Советский Союз, плановая экономика, но это не мешало талантливому человеку достигать поставленной цели. Кравчун был не «собиратель земель», а «собиратель технологий», он многих этому научил, в том числе меня. Когда в 1991-м году началось «разгосударствление» предприятий, и многие, бывшие тогда в структуре ОАО «АвтоЗАЗ», получили право самостоятельности, стали субъектами хозяйственной деятельности, и никакого отношения к ЗАЗу уже не имели. А мудрый Кравчун настоял, чтобы в новой структуре автомобилестроительного завода появились предприятия, обеспечивающие полный цикл производства автомобиля, от маленького изделия по ковке до двигателя и потом уже автомобиля. И время показало, что его действия были очень правильными. Выжили только те заводы, которые вошли в структуру ЗАЗа по настоянию Степана Ивановича. Это говорит о том, что человек мыслил стратегически. И за то, что он смог сохранить, что после него осталось – огромное ему спасибо. То, что он делал в 20 веке, очень пригодилось сегодня, в 21-м, и до сих пор приносит пользу обществу. Я очень хорошо знаю, какие требования выдвигались Кравчуном во всех сферах его деятельности, будь то родной завод, сельское хозяйство или футбол: если мы что-то делаем, то это должно быть самым лучшим. Он заслужил, чтобы не только улицу назвать его именем, но и район или населенный пункт.

Семен Мушер, сотрудник музея техники «Фаэтон»

– Имя Степана Ивановича Кравчуна должно быть золотыми буквами вписано в историю Запорожья. Несмотря на то, что в масштабах советского автопрома наш запорожский автомобильный завод был не на первых ролях, Кравчун все-таки добился, чтобы именно здесь было налажено серийное производство автомобилей марок «Таврия», «Славута», «Дана» и целого ряда модификаций этих авто, которые заняли свою нишу. И если бы не ситуация с иерархией автозаводов, «Таврия» бы могла увидеть свет гораздо, гораздо раньше. Я имел счастье видеть прототипы «Таврий» еще в 1975-м году!

Я сам достаточно много проездил и на «Запорожце», и на «Таврии». Бывало, сталкивался с серьезными проблемами на дороге – просто устранял их и ехал дальше. Кстати, буквально на днях автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» получил лицензию на участие в ралли Монте-Карло в 2022-м году. Это будет интересно!

Виталий Петровский, глава правления ОАО «Страхова компанія «Оранта-Січ». 1981-1985 гг. возглавлял исполком Коммунарского районного совета народных депутатов, 1985-1989 гг. – заместитель главы Запорожского горсовета

– Таких людей, как Степан Иванович Кравчун, очень мало. Он многое сделал для развития автопрома Украины, его хорошо знали за рубежом. Кравчун воспитал не единицы, а тысячи, десятки тысяч специалистов. Он не просто занимался экономикой, а смотрел на нее сквозь призму интересов людей. Мы не можем просто забыть, перечеркнуть наше прошлое, в нем есть то, чему стоит учиться, к чему стоит стремиться и в наши дни – отношению к кадрам, к работе, к своему городу. И этому можно учиться у Степана Ивановича Кравчуна. Кстати, свой профессионализм как руководитель высокого класса он еще раз доказал, когда уже не работал генеральным директором “Коммунара”. Он с нуля создал многопрофильное производство – литейное, механическое, аграрный сектор. Это вам не просто «купи-продай», а то, что и сегодня дает работу многим людям и надежду на развитие нашему региону.